ハロゲンランプが車体に採用され始めたのは1970年代。その発光原理は、通常の白熱灯と非常によく似ています。ハロゲンランプのタングステンフィラメントは通常の白熱ランプよりも融点が高いため、ハロゲンランプの明るさは白熱ランプよりも大きくなります。
キセノン電球は、通常のハロゲン電球の 3 倍の光強度を持ちますが、エネルギーの 3 分の 2 しか消費しません。キセノン電球は、昼光とほぼ同じ光の色を使用するため、ドライバーにとってより良い視覚条件を作り出します。キセノンランプにより、光の範囲が広がり、光の強度が大きくなり、運転の安全性と快適性が大幅に向上します。
多くの車は従来のハロゲン電球を使用しており、交通事故の60%以上は夜間や悪天候時に集中しています。夜間や悪天候時はハロゲン球の点灯効果が大幅に低下します。このとき、運転者の視力は著しく低下し、疲労や注意散漫等が起こりやすくなり、交通事故に遭う確率が倍増します。現時点では、照明のパフォーマンスを向上させることが非常に急務です。通常のヘッドライトが私たちのニーズを満たすことができないとき、私たちはより明るく、より長寿命の照明システムを求めます。そのため、いわゆるウルトラホワイトライトやウルトラハイライトなどの製品が市場に出回っており、キセノンヘッドライトもその1つです。
1962 年、HELLA は先頭に立ってハロゲン カーライトを導入しました。
1965 年、HELLA H1 シリーズ ハロゲン ランプが誕生しました。 H4 シリーズ デュアル フィラメント ハロゲン ランプは、1971 年にメルセデス ベンツ 350 SL (R107) に最初に適用されました.
